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动力电池市场:烽烟四起 谁能冲出重围

2017/2/27 8:38:51      点击:
        环顾全球态势,新能源汽车已经成为发展的一种趋势。数据显示,2016年我国新能源汽车的总销量达到507万辆,而据乐观预计,2017年有望冲击80万辆的目标,新能源汽车市场前景十分广阔。而瞄准这一风口,传统车企正紧锣密鼓地布局着,不少互联网公司也不落其后积极谋划。         我们都知道,动力电池是电动汽车的核心组成部件,长久以来受到市场和政策的双重加持,作为消费者关心焦点的续航里程参数也与之有关。据统计,2016年国内汽车动力电池产量为308GWh,同比增长82%。经过产业政策频繁调整的2016年、迈入2017年后,新能源汽车与动力锂电池行业现状是如何的?市场竞争激烈之下,烽烟四起,谁又能冲出重围? 谈行业现状         新能源汽车销量下跌 动力电池企业压力大         根据乘联会211日发布的数据显示,国内新能源乘用车20171月份的销量仅为5423辆,环比暴跌87%,同比下跌61%。1月份向来被认为是汽车销售淡季,但如此断崖式暴跌正常吗?业内专家大多认为,这与新能源汽车推广目录被推翻重审、元旦前后才出台新版补贴政策有关。         中机车辆技术服务中心推翻2016年发布的五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,意味着2193款车型都需要重新核定通过后才能进行销售。直至2017123日,工信部才公布了目录重申之后的第一批新能源车推广目录,该目录仅包括了185款新能源车型,还有众多冰封车型处境尴尬。而行业引颈久盼的新版补贴政策于去年1230日才公布,2017年国家补贴退坡了约20%,地方补贴更是被规定不能超过国补的一半。很多地补政策没有及时更新,此时购车不能享有地补,这在一定程度上影响了消费者的购买热情,进而拉低了国内新能源车市场的整体销量。         事出有因,业内专家认为市场渡过适应期后,新能源汽车销售情况将恢复正常。         值得一提的是,新版补贴政策首次将电池能量密度作为一项参考指标:纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按11倍给予补贴;非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg;专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。这使得动力电池企业在承受下游车企降价要求的同时,还需强化提升产品的能量密度。上游方面,部分电池原材料价格上涨亦加重了成本负担。中游的动力电池企业受两面夹击,利润不断被压缩,可谓压力山大。         而此前的《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)将锂离子动力电池单体企业产能的门槛提高至8GWh,国内能达标的动力电池企业屈指可数。扩产运动刮遍整个行业,2017年的动力电池产能预计能达到170GWh,是实际需求量的7倍以上,然而高端产能仍供不应求。这种产业的结构性过剩和市场马太效应都愈发明显。毫无疑问,国家正在倒逼行业发展,各项政策叠加,未来将达到行业洗牌的效果。